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        海上日记

        发布时间:2021-02-01来源:中交二航
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        胡珏妃

        清晨的高崎道有些拥堵,所幸车窗外海水娴静,碧浪轻曳,远处海雾中矗立着一排吊杆,伸向天空。那是中交二航局厦门第二东通道A2标海上施工现场。

        快上环岛东路时,两旁行道树被整洁的施工围挡取代。围挡顶上防扬尘喷淋系统已经开启。干净的马路微湿、没有积水,车辆鱼贯穿过细密的水雾,仿佛清晨开始劳作前温柔的仪式。永不停歇的海风阵阵涌来,一面五星红旗如红色的绸缎波浪般起伏,如跳动的脉搏在细数着这里成长的点滴。

        行走的鹰眼

        旭日初升,A2标首个无封底钢混组合吊箱就要下放。这个刷得漆黑油亮的庞然大物长12.6米、宽10.2米、高15米,重200吨,是结合了预制底板湿接缝、新型止水和壁体拼接以及多次受力转换等工艺的新型技术复合体,尽管早已经过充分论证,但是在本项目中实际应用还是头一回。

        项目副经理罗红早早来到现场,进行下放前的全方位视检。这位年过半百的实干派总是精神饱满,声音洪亮,判断精准。在钢板桩围堰检查排水情况,在现浇承台边查看混凝土保湿状况,在物料堆放区排查隐患,在止水摸具处和技术员讨论方案,在一号栈桥前往二号栈桥的途中……这位海上航道桥工段的负责人,就像行走的人体鹰眼系统,总能够精准发现问题,高效排解困难,确保项目建设稳步推进。

        栈桥上的骑手

        吊箱下放开始前,设备主管张跃再次检查液压油缸和钢绞线等设备。无封底钢混组合吊箱在下放中要经过3次受力转换:从底部支撑梁转换到下放系统受力、从下放系统转换到拉压杆受力、从拉压杆转换到剪力板受力。加上必要的放置时间,整个下放过程大约持续17个小时。

        虽然工作经验丰富,但张跃深知,设备安全对现场生产意义重大,不可有丝毫马虎。巡检整个栈桥区11台汽车吊、3台履带吊、1台桅杆吊是张跃的主要工作内容;此外他还负责其他工程设备的进场、安装和安全生产技术监督。骑着电动车穿梭全场是这位“骑手”的工作日常。

        吊箱顺利完成下放。日落时分,收尾工作也已结束,回项目部的大巴已经离开。斜阳下海水颜色深沉,栈桥是明快的橙色,张跃跨上电动车前往三号栈桥,影子快速掠过左手边红白相间的栏杆。他又开始了新一轮的巡查。

        顶岗的多面手

        张迪先到码头了,不到七点半,天已黑尽,明月低悬。现任商务部副部长的张迪之前是试验室主任,得知试验室全员出动参加交通部组织的全国公路水运工程试验检测考试,他主动顶岗支援,到海上搅拌船值班。

        这次要浇筑的是海上H15号桩。浇筑前一个小时张迪和船长李小军登上了在H15平台旁下锚??康慕涟璐?,他们一起检查沙、石等材料以及水泥、粉料、外加剂配比?;炷两街匦胍黄浅?,不可中断。浇筑过程中试验检测人员必须实时监控混凝土的和易性、流动性、坍落度,根据现场情况及时调整状态。浇筑一根桩基通常要5个小时左右,通宵值班是试验员、技术员、设备专员、船员以及施工班组的常态。晚上八点半,搅拌机运作起来,震耳的轰隆声有节奏地响起又落下,数据和视检一切正常,张迪再次上到舱外平台查看浇筑情况。整个过程中,张迪实施的一系列工作确保了混凝土浇筑正常进行。“即使关键人物不在,有张迪这样的多面手顶岗,我们的任务还是圆满完成了。” 船长李小军说。

        潮起潮落,厦门第二东通道正昼夜不息地生长着。相信,在所有建设者共同努力下,不久的将来,一座座墩身将屹立在厦门海峡的巨型画廊里,一道白色梁桥将跨越蓝色的大海抵达对岸,建设海上新通道的梦想将照进现实。

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